上周是紅海危機爆發(fā)一周年之際,也是新一輪“停航停運”艱難時期。除了商船再度遭襲之外,希臘港口碼頭的大罷工也持續(xù)影響著全球航運業(yè)……

多重不安定因素之下,關(guān)于“國貨國運”的重要性日益凸顯。

“國貨國運”含金量不斷上升

眾所眾知,自1988年起我國就取消了“國貨國運”政策,除保留沿海運輸權(quán)外,我國最重要的海運產(chǎn)品——包括鐵礦石、石油等,運輸權(quán)基本上都控制在進口國手里,基本上形成了“國產(chǎn)他運”的格局。

當然,這也是時代的必然選擇。

首先,當初國內(nèi)經(jīng)濟還忙著飛速自我發(fā)展中,涉及的海外利益并不龐大,并沒有太強的“國貨國運”的需求;其次,當時國內(nèi)沒有技術(shù)、沒有實力支撐起龐大的造船需求。

如今幾十年過去了,國貨出海正向縱深發(fā)展,輕工產(chǎn)品之外,重工產(chǎn)品正在成為主流,但運輸卻因依賴他人航運成了卡脖子環(huán)節(jié)。

此前,國外運輸船隊主動或被動出“幺蛾子”而導致我國企業(yè)利益受損的案例更是數(shù)不勝數(shù)。

就拿國內(nèi)某些汽車品牌出海來說,由于國內(nèi)汽車出口量飛速提升,從2020年8月到2023年5月,6500標準車位汽車運輸船一年期租金已經(jīng)從1萬美元/天飆升至10.5萬美元/天,不到三年的時間里上漲了十倍有余,切走了中國汽車的大量利潤。

而且歷史經(jīng)驗表明,地緣沖突和突發(fā)事件都會影響到國貨的出海。

比如:蘇伊士運河船舶擱淺,紅海危機都被逼將船只繞行好望角,導致運距增加,運力緊張,運費增加。

再比如美國東海岸、墨西哥灣、希臘港口碼頭的大罷工,都導致了船舶排隊,嚴重影響了國內(nèi)以及全球各大企業(yè)的利益。

種種跡象都說明了,國內(nèi)品牌要發(fā)展,必須造船,造自己的船。

無論接下來的外部環(huán)境如何變化,國內(nèi)品牌要想利益最大化出口或者進口,運輸船隊都最好是自己的,如此才能永遠不吃虧地把主動權(quán)牢牢掌握在自己手中。

國貨國運進度條加快

為進一步實現(xiàn)“國輪國造”,進入“國貨國運”時代,近年來,政府有關(guān)部門高度重視并強力支持國內(nèi)造船業(yè)的發(fā)展,出臺了一系列政策以鼓勵企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新投入、提高產(chǎn)品質(zhì)量并增強競爭力。

與此同時,國內(nèi)有關(guān)企業(yè)積極響應(yīng)國家號召,不斷加強技術(shù)創(chuàng)新、提高生產(chǎn)效率,奮力造船。

21世紀之后,通過引進消化吸收和再創(chuàng)新,我國已經(jīng)能夠建造幾乎所有類型民用船舶。

主流船型實現(xiàn)了大型化、系列化、批量化,30萬噸級超大型油船(VLCC)、17萬噸級好望角型散貨船、40萬噸級礦砂船、10000箱級及以上超大型集裝箱船實現(xiàn)了自主設(shè)計建造。

在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備領(lǐng)域,超大型液化天然氣(LNG)船、30萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲油輪(FP-SO)、第六代深水半潛式鉆井平臺、超大型液化石油氣(LPG)運輸船、超大型汽車滾裝船、10萬噸級半潛船、極地船舶等不斷取得重要突破,極大豐富了我國船舶產(chǎn)品種類。

前不久,三家央企還開啟一個龐大的造船計劃。

其中,中遠海運正在推進一個“百船計劃”,將新增100艘大型散貨船、油輪、多用途雜貨船;招商局集團旗下的航運板塊也有類似的計劃,準備新增100艘左右的大型LNG船、散貨船和油輪;國家能源投資旗下的航運公司也在積極擴張運力,計劃新造一批大型散貨船。

而且自2021年起,不屬于物流運輸賽道的其他企業(yè)也掀開了組建自營船隊的序章,翻身自己做船東。

先是上汽集團與中遠海特合資成立了汽車供應(yīng)鏈公司,接著上汽集團子公司上汽安吉物流又訂購了5艘汽車運輸船。

后有比亞迪連續(xù)訂購十幾艘滾裝船,且比亞迪的“EXPLORER NO.1”“合肥號”和“常州號”均已下水,正式確立了其船東身份。

*來源:常州日報

還有知名跨境電商企業(yè)樂歌股份做出了一個驚人的舉動,宣布斥資2億元,自建一艘1800標準箱子的集裝箱船。

與樂歌股份不謀而合的還有致遠航運Transfar Shipping,這家環(huán)世物流旗下的貨代公司也斥資1.1億美元收購3艘支線集裝箱船,成為新晉船東。

華為也與天津港集團合作建立智慧港口全球創(chuàng)新實驗室,并將創(chuàng)新應(yīng)用于天津港的“智慧零碳”碼頭。

在華為技術(shù)支持下,天津港升級為“全物聯(lián)網(wǎng)碼頭”,2023年集裝箱吞吐量和貨物吞吐量均實現(xiàn)增長。

同時,華為與太湖實驗室合作,共同開發(fā)船海數(shù)據(jù)智能應(yīng)用,提升船舶智能化。

*來源:天津港

顯而易見,我們正在迎來一波空前強勢的“國船狂潮”——我們不僅已經(jīng)買了船,更在造船,造更多、更大的船。而且這已經(jīng)不是預(yù)期,而是現(xiàn)實!

我們也相信,倘若三大央企啟動的3個“百船計劃”如期推動,將能真切實現(xiàn)“國貨國運”,有力保障產(chǎn)業(yè)鏈韌性與行業(yè)話語權(quán)。